Обновление с Javo до Specialized: подробное руководство для энтузиастов велосипедов

Мой первый велосипед был Java Torpedo 6 — не верхняя модель, заметьте! Меня убедил в этом хорошо намеревающийся друг, торгующий подержанными велосипедами в том же городе. Ростом 188 см, я поверил ему, когда он заверил меня, что размер M мне подойдет идеально. Так что я расстался с 2900 юанями за этот велосипед с 23-модельной кабельной дисковой тормозной системой.

Быстрый осмотр официального сайта позже показал, что размер M весит около 11 кг. После шести месяцев регулярных поездок я начал замечать некоторые мелкие неполадки — например, потерю мощности при вставании на педали и иногда трение шимановского комплекта Sora о передний переключатель. К счастью, обучающие видео на Douyin помогли мне, и в конечном итоге я потратил 50 юаней, чтобы местный веломагазин отрегулировал его.

В целом, качество контроля Java кажется хорошим — никаких серьезных проблем, только несколько мелких недочетов, что вполне справедливо за цену в 3000 юаней. Я бы оценил его на 7 из 10. Если старая модель Torpedo работает так же, то можно только представить, насколько великолепна новая премиальная версия.

В марте этого года, после того как я ждал месяц, пока прибудет рама, я наконец собрал свою мечту — Specialized Allez Sprint. Он оснащен премиальной алюминиевой рамой, комплектом SRAM Apex и колесами Voso Lite с глубоким профилем 50 мм. Без чрезмерного снижения веса велосипед весил всего 8,5 кг. Как только я сел на него, первое, что бросилось в глаза, — это невероятная легкость — почти чересчур легкая! В конце концов, сбросив 2,5 кг (эквивалент пяти бутылок Master Kong минеральной воды), разница стала заметной. Другое первое впечатление? Рама просто надежная! Это безусловно велосипед мечты спринтера, преобразующий каждую унцию вашего усилия в чистую скорость с практически нулевыми потерями мощности.

Называть его «приземленным летуном» совсем не преувеличение. Конечно, есть и обратная сторона — он крайне суров на неровных дорогах. На моей первой длинной поездке мои руки онемели, и на следующий день пришлось использовать болеутоляющие пластыри. К счастью, инвестиция в пару перчаток от Decathlon значительно изменила ситуацию.

Электронная система переключения кажется совершенно другим миром по сравнению с механической. Я тестировал комплект 105 механической системы у друга, и если бюджет позволяет, я полностью рекомендую обновиться до электроники. Что касается углеродных колес, хотя они кажутся немного легче, я подозреваю, что это больше психологический бонус, чем реальное преимущество.

Для меня это в основном затраты на внешний вид. Поскольку в Хучжоу преобладает ровный рельеф без значительных холмов, я решил отказаться от малого звездного колеса полностью. Даже после более чем半个月ной езды, это оказалось полностью достаточным. Но самое главное? Эмоциональная ценность. Есть что-то неотразимо захватывающее в виде известного логотипа «Specialized», особенно с такой тщательно выполненной покраской.

Каждый раз, глядя на него, это как взгляд на произведение искусства. В целом, переход на этот велосипед был ничем иным, как захватывающим [Похвала]!

Я бы не назвал себя заядлым велосипедистом — средняя скорость на 100-километровых поездках составляет около 25 км/ч, комфортно катаюсь на 30 км/ч. Вышеизложенные мысли основаны исключительно на моем личном опыте. Если я получу новые insights, более глубокое понимание или столкнусь с новыми вопросами в будущем, я обязательно поделюсь ими здесь. Соратники по велоспорту, не стесняйтесь вступать в диалог, поправлять меня или обмениваться мыслями в любое время!