Minha primeira bicicleta foi uma Java Torpedo 6—não era o modelo de linha superior, entenda bem! Eu fui convencido por um amigo bem-intencionado que vende bicicletas usadas na mesma cidade. Com 188 cm de altura, confiei nele quando ele me garantiu que um tamanho M seria perfeito para mim. Assim, paguei 2900 yuans por essa bicicleta com freio a disco de 23 cabos.
Uma rápida verificação no site oficial mais tarde revelou que o tamanho M pesa cerca de 11 kg. Após seis meses de uso regular, comecei a notar alguns problemas menores—como perder potência ao pedalar em pé e o conjunto Shimano Sora às vezes esfregando contra o desviador dianteiro. Felizmente, tutoriais no Douyin vieram em meu socorro, e eventualmente gastei 50 yuans para uma loja de bicicletas local afiná-la.
No geral, a qualidade de controle da Java parece razoável—nenhum problema sério, apenas alguns pequenos defeitos, o que é justo dado o preço de 3000 yuans. Eu daria um sólido 7 de 10. Se o modelo antigo Torpedo se comporta assim, posso imaginar como deve ser o topo da linha na versão mais recente.
Este março, após esperar um mês inteiro pela chegada do quadro, finalmente montei minha máquina dos sonhos: uma Specialized Allez Sprint. Ela ostenta um quadro de alumínio premium combinado com um grupo SRAM Apex e rodas Voso Lite com perfil profundo de 50 mm. Sem exagerar na redução de peso, a bicicleta pesava apenas 8,5 kg. O momento em que subi nela, a primeira coisa que me chamou a atenção foi o quão incrivelmente leve ela parecia—quase muito leve! Depois de tudo, perder 2,5 kg (equivalente a cinco garrafas de água mineral Master Kong) faz uma diferença notável. Outra impressão imediata? O quadro é extremamente sólido! Isso sem dúvida é uma máquina feita para corredores, convertendo cada onça de seu esforço em pura velocidade com quase nenhuma perda de potência.
Chamar isso de "voador colado ao chão" não é exagero. Claro, há um lado negativo—é brutalmente implacável em estradas irregulares. Na minha primeira longa viagem, minhas mãos ficaram dormentes, e no dia seguinte tive que recorrer a patches de alívio de dor. Felizmente, investir em um par de luvas da Decathlon fez toda a diferença.
Mudar para mudanças eletrônicas é como estar em outro mundo em comparação com mudanças mecânicas. Testei uma configuração 105 mecânica de um amigo, e se o orçamento permitir, recomendaria de todo coração a atualização para eletrônica. Quanto às rodas de carbono, embora elas pareçam levemente mais leves, suspeito que seja mais um aumento psicológico do que qualquer outra coisa.
Para mim, é dinheiro gasto principalmente por estética. Como a paisagem de Xuzhou é predominantemente plana, sem colinas significativas, optei por dispensar completamente o pequeno pinhão. Mesmo após mais de meio mês de uso, provou-se suficiente. Mas a maior lição? Valor emocional. Há algo indiscutivelmente empolgante em ver o icônico logotipo "Specialized", especialmente com pintura tão meticulosamente elaborada.
Cada vez que olho para ela, parece que estou admirando uma obra de arte. No geral, trocar para essa bicicleta tem sido nada menos que emocionante [Elogios]!
Não me considero um ciclista hardcore—I average around 25 km/h over 100 km rides, cruising comfortably at 30 km/h. As reflexões acima são baseadas puramente nas minhas experiências pessoais. Se eu ganhar novas percepções, entendimentos mais profundos ou encontrar novas questões no futuro, certamente compartilharei aqui. Ciclistas, sintam-se à vontade para participar, corrigir-me ou trocar ideias a qualquer momento!
Finn Ross 
Parker Owens 
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