カノンデール・スーパーシックス・ラボ71はサイクリストにとって最良のロードバイクですか？

第4世代キャノンデール スーパーシックスの登場に合わせて、新しいフレーム素材「ラボ71」がお披露目されました。初回リリースでは、大胆なグレーとピンクのカラーコンビネーションが採用され、ラファとのコラボレーションで仕上げられました。このツートンカラーは、ラファの最も象徴的な組み合わせの一つです——かつては、グレーとピンクのサイクルジャージを目にするたびに、それはRapha Cycling Club（RCC）のメンバー専用のアイテムだと認識されていました。

その洗練された外観は、エレガンスへの一瞥のような魅力を秘めています。

第4世代スーパーシックスは、キャノンデールにとって重要な転機となりました。長年採用されてきたBB30やPF30からBSA規格へと移行しました——これは多くの愛好家たちが称賛する変更です。さらに、第3世代で見られたヘッドチューブの制限が解消され、また、バッテリーの配置も底面付近に考え抜かれたデザインとなっています。

ダウンチューブにはハイドロリックライン専用のクランプが追加され、モモデザインと共同開発された目を引くハンドルバーも特筆すべきポイントです。その走行体験はターマックSL7に似ており、総合的に評価すると各カテゴリーで4.5スター前後の高得点を維持しています。定価$35,000という価格設定は他の国際ブランドのプレミアムフレームと競争力がありますが、個人的には多くのラボ71購入者はその美しいペイントワークに惹かれているのではないかと感じます——技術的な優位性よりも。

さて、いくつか改善の余地がある部分について触れてみましょう。まず、三角形のステアータブはオンライン上で議論を呼んでいます。マニュアル通りに取り付ければ安全ですが、技術者の平均スキルレベルは必ずしも十分ではありません——一部は単にネジを締めるだけでも「専門家」と称する者さえいます。

嘆かわしいことに、第二に、オリジナルのセットバックシートポストはデザイン的に魅力に欠け、サドル角度を調整すると工具が干渉したり、ポストに擦れが生じることがあります。これを解決するためにHYモデルに交換しました——見た目も良く、重量も軽減されます。笑い。シートポストクランプボルトの位置は少し不便ですが、モモデザインの統合型ハンドルバーのリーチ80mmは、一部のライダーには少し長すぎるかもしれません。

第4世代スーパーシックスが発売された際、批判の声はターマックSL7に似ていると指摘しました。確かに走行感覚には類似点がありますが、フレームのディテールは異なります。私の意見では、キャノンデールは常に創造力、革新性、そして活力に満ちたブランドであり、独自のデザインで境界線を押し広げ続けています。ドージェ。

要約すると、この自転車は特にペイントデザインにおいて多くの考慮がなされていることが分かります。今すぐ購入しましょう！