注目すべきポイントを紹介します。 1. 驚くほど美しい見た目と強力な街角での存在感。デザインは本当に目を引きます—道路を走っているときも、駐車しているときも、人々の注目を集め、会話を引き起こし、大きなスタイルの満足感を与えます（ただし、セントリーモードはバッテリーを急速に消費し、夜間に数十件の中程度のリスクイベントを記録します）。
駐車時に空気サスペンションを最も低い設定にしていますが、その結果はまさにクールです。後部バンパーをブラックアウトにしたのも良い選択でした。写真5と6をご覧ください。
実際の運転では、約550キロを簡単に達成することができ、たまにある長距離移動もストレスフリーです。まだ自宅用の充電器を設置していませんので、公共の充電ステーションに頼っています。自宅近くには360kWのスーパーチャージャーがあり、午前0時以降は1kWhあたりわずか¥0.52で、満充電で¥40ちょっとで済むため、ガソリンスタンドでは味わえない感覚です。
充電も非常に速いです。19%から100%まで40分かかりました（遅い充電フェーズを含みます）。80%に達するには約19分しかかかりません。ただし、Maxバージョンよりやや遅いです。 3. スーパー小愛は予想以上に賢かったです。たくさんのコマンドをスムーズに処理し、メニューで迷ったときは、簡単な音声質問で解決することがほとんどです。
前方の車両を識別したり、通る地域の名前を言うこともできます—これらは楽しい工夫であり、体験をより豊かにしてくれます。 4. 自動パーキングは本当に便利で、自分の平行パーキングよりも速く感じます。以前はこれはただのオプションだと思っていたのですが、今ではほぼすべてのときに車に任せています。
では、欠点について話しましょう。 1. 最も目立つ問題はCRBSと機械ブレーキとの切り替えが不自然なこと。ペダルを一定の圧力でブレーキすると、停止直前に機械ブレーキに切り替わるため、急激なブレーキ力が発生し、突然の前進を感じます。
今後のOTAアップデートで改善されることを願っています。 2. チェアス性能：小さな凸凹や道路の継ぎ目に適切に対応していますが、大きな凸凹や長時間の荒れた路面では、チェアスが軽く感じられ、高周波数の振動や音が乗員室に入ってきます。ドイツのライバルに比べてしっかりとした感触ではありません。
しかし、チェアスは一般的に印象的です。大きなジャンプや着地でも過度に跳ね上がることなく、滑らかに対応します。 3. また、広く知られている後ドアパネルのノイズ問題にも遭遇しました。まだ修理する機会がありませんが、した時点で更新します。 4. もう一つのよくある不満：トランクとリアバンパーが合わないことで、フロントドアとダッシュボードの間には指が入るほどの幅があります。
インテリアパネルも不均一に取り付けられています（画像P12をご参照ください）。 5. 冷蔵庫—絶対に避けてください！！！¥2,000の無駄遣いです！純粋な知能税（IQ税）です！ 6. 高速道路の補助運転機能は、実際には実線の上を横断しようとすることがあります…私は3〜4回手動で介入しなければなりませんでした。 7. サウンドシステムは普通です。
25スピーカーの構成を選んだのですが、それでも音は平均的で、多くの音源が天井スピーカーを使用しません。Dolby AtmosをサポートするNetEase MusicやQQ Musicなどのアプリは、天井スピーカーをアクティブにするものの、全体的な音質が著しく低下し、通常の音よりも悪いです。Apple Musicは少しマシですが、車のシステムがすぐにネイティブなApple Music Atmosをサポートすることを望んでいます。
8. 中央コンソールが光を反射します。はい、それはツヤありで反射的ですが、視界を妨げることはないため、大きな問題ではなく、あくまで小さな不快感です。 9. レーダーは扱いにくい場合があります—何もない場所でも頻繁にビープ音が出ることがあります。また、後部ドアのスピーカーやレーダーが時折歪んだ音を出すこともあります。
これは一時的な問題なのか、それとも広範囲にわたる問題なのかわかりません。