Mise à niveau de Javo vers Specialized : un guide détaillé pour les passionnés de vélos

Mon premier vélo a été un Java Torpedo 6—notre modèle haut de gamme, bien sûr ! Un ami bien intentionné, qui vend des vélos d'occasion dans la même ville que moi, m'a convaincu de l'acheter. À 188 cm de haut, j'ai fait confiance à ce vendeur quand il m'a assuré qu'une taille M me conviendrait parfaitement. J'ai donc dépensé 2900 yuans pour ce vélo à freins à disque câblés avec 23 modèles.

Un rapide coup d'œil sur le site officiel a révélé plus tard que la taille M pèse environ 11 kg. Après six mois d'utilisation régulière, j'ai commencé à remarquer quelques petits problèmes mineurs—comme perdre de la puissance en pédalant debout et le groupe Shimano Sora qui frottait parfois contre le dérailleur avant. Heureusement, les tutoriels sur Douyin m'ont sauvé, et finalement, j'ai dépensé 50 yuans pour faire ajuster mon vélo dans une boutique locale.

Globalement, la qualité de fabrication de Java semble correcte—aucun problème majeur, juste quelques petits défauts, ce qui est raisonnable étant donné le prix de 3000 yuans. Je lui donnerais un 7 sur 10. Si le modèle Torpedo ancien fonctionne comme ça, je peux seulement imaginer à quel point la nouvelle version de haut de gamme doit être exceptionnelle.

Cette mars, après avoir attendu un mois entier pour que le cadre arrive, j'ai enfin monté mon vélo de rêve—a Specialized Allez Sprint. Il arbore un cadre en aluminium de qualité premium associé à un groupe SRAM Apex et des roues Voso Lite avec un profil profond de 50 mm. Sans aller trop loin dans la réduction de poids, le vélo pesait seulement 8,5 kg. Dès que je suis monté dessus, la première chose qui m'a frappé était à quel point il semblait léger—presque trop léger ! Après tout, perdre 2,5 kg (l'équivalent de cinq bouteilles d'eau minérale Master Kong) fait une différence notable. Une autre impression immédiate ? Le cadre est solide comme un roc ! C'est indéniablement un vélo de sprinteur, convertissant chaque once de votre effort en pure vitesse avec presque aucune perte de puissance.

L'appellation « avion au ras du sol » n'est pas exagérée du tout. Bien sûr, il y a un inconvénient—heureusement, il est impitoyable sur les routes accidentées. Lors de mon premier long trajet, mes mains sont devenues engourdies, et j'ai dû recourir à des patchs antalgiques le lendemain. Heureusement, l'achat d'un bonnet de protection chez Decathlon a fait toute la différence.

Le changement de vitesses électronique donne une sensation complètement différente par rapport aux changements mécaniques. J'ai essayé un montage 105 mécanique d'un ami, et si le budget le permet, je recommanderais sans hésiter la mise à niveau vers le système électronique. Quant aux roues en carbone, bien qu'elles semblent légèrement plus légères, je soupçonne que cela procure surtout un boost psychologique.

Pour moi, c'est surtout un investissement pour l'esthétique. Comme le relief de Xuzhou est principalement plat sans collines significatives, j'ai opté pour l'abandon total de la petite chaîne. Même après plus de deux semaines de conduite, cela s'est avéré amplement suffisant. Mais la plus grande leçon apprise ? La valeur émotionnelle. Il y a quelque chose d'indéniablement excitant à voir le logo emblématique « Specialized », surtout avec une peinture aussi soigneusement réalisée.

Chaque fois que je regarde ce vélo, c'est comme contempler une œuvre d'art. Globalement, passer à ce vélo a été une expérience extraordinaire [Éloges] !

Je ne me considère pas comme un cycliste professionnel—je maintiens une moyenne de 25 km/h sur des trajets de 100 km, en roulant confortablement à 30 km/h. Les réflexions ci-dessus se basent uniquement sur mes propres expériences personnelles. Si j'acquiers de nouvelles idées, des compréhensions plus profondes ou rencontre de nouvelles questions à l'avenir, je m'assurerai de les partager ici. Cyclistes amateurs, n'hésitez pas à intervenir, corriger ou échanger vos pensées à tout moment !