الترقية من جافو إلى متخصصة: دليل عشاق الدراجات المفصل

أول دراجة لي كانت جافو توربيدو 6—لا تظنوا أنها النموذج الأفضل، بالطبع! اشتريتها بناءً على نصيحة صديق مخلص يتعامل في الدراجات المستعملة في نفس المدينة. وكوني طوله 188 سم، كنت أثق به عندما قال إن مقاس M سيتناسب معي بشكل جيد. لذلك، دفعت 2900 يواناً لهذه الدراجة ذات المكابح المغزلية عبر الكابلات.

بعد التحقق السريع على الموقع الرسمي لاحقاً، تبيّن أن مقاس M يزن حوالي 11 كيلوغراماً. وبعد ستة أشهر من الركوب المنتظم، بدأت ألاحظ بعض المشاكل الطفيفة—مثل فقدان القوة عند الوقوف للدوس على الدواسات، واحتكاك مجموعة شيمانو سورو أحياناً مع المغير الأمامي.幸好، دروس دويين جاءت لنقذي، وأخيراً أنفق 50 يواناً لتصليحها في محل بيع الدراجات المحلي.

بشكل عام، يبدو أن نظام التحكم في الجودة لدى جافو جيداً—لا مشاكل كبيرة، فقط بعض العيوب الصغيرة، وهو أمر عادل بالنظر إلى سعرها البالغ 3000 يوان. سأصنفها بـ 7 من 10. إذا كان نموذج توربيدو القديم يؤدي بهذه الطريقة، فلا يمكنني إلا تخمين كيف سيكون النموذج الأعلى فئة الجديد مذهلاً.

في مارس هذا العام، بعد انتظار شهر كامل لوصول الإطار، تم تجميع حلمي النهائي—دراجة سبيشلزايد أليز سبرينت. تتميز بإطار معدني فاخر مصنوع من الألومنيوم، مزود بمجموعة سرام أبكس ومجموعة عجلات فوسو لايت التي تحتوي على قسم عميق بعمق 50 مم. دون الذهاب بعيداً في تقليل الوزن، بلغ وزن الدراجة 8.5 كيلوغرام فقط. في اللحظة التي ركبت فيها، أول شيء لفت انتباهي هو مدى خفة وزنها—كأنها خفيفة جداً! بعد كل شيء، فقدان 2.5 كيلوغرام (ما يعادل خمس زجاجات من ماستر كونغ المعدنية) يجعل الفرق واضحاً. انطباع آخر فوري؟ الإطار صلب كالصخر! هذه بلا شك هي حلم أي دراج سباق، حيث تحول كل جهد تقريباً إلى سرعة نقية مع فقدان طاقة ضئيل للغاية.

وصفها بأنها "طائرة قريبة من الأرض" ليس مبالغاً فيه على الإطلاق. بالطبع، هناك جانب سلبي—هي غير متسامحة تماماً مع الطرق الوعرة. في أول رحلة طويلة لي، شعرت بألم في يدي، واضطررت لاستخدام شرائح تخفيف الألم في اليوم التالي.庆幸اً، استثماري في زوج من القفازات من ديكانتون جعل الفرق الكبير.

التغيير الإلكتروني للسرج يشعر وكأنه في عالم آخر مقارنة بالتغيير الميكانيكي. جربت مجموعة 105 الميكانيكية لصديق، وإذا كان الميزانية تسمح، سأوصي تماماً بالترقية إلى التغيير الإلكتروني. أما بالنسبة للعجلات الكربونية، بينما تبدو خفيفة قليلاً، أعتقد أنها تعطي دفعة نفسية أكثر مما هي عليه فعلياً.

بالنسبة لي، إنها مصاريف أساساً لأغراض الجمال. بما أن تضاريس شيتشو تغلب عليها المناطق المستوية بدون تلال كبيرة، قررت التخلي عن الدواسة الصغيرة تماماً. حتى بعد ركوبها لأكثر من نصف شهر، أثبتت أنها كافية تماماً. لكن أكبر ملاحظة؟ القيمة العاطفية. هناك شيء لا يُقاوم في رؤية شعار "سبيشلزايد" الشهير، خاصة مع الطلاء المتقن بهذه الدقة.

كلما نظرت إليها، تشعر وكأنك تنظر إلى عمل فني. بشكل عام، التبديل إلى هذه الدراجة كان مثيراً للغاية [الإشادة]!

لا أستطيع أن أصف نفسي كراكب متخصص—أبلغ حوالي 25 كيلومتراً في الساعة خلال رحلات بطول 100 كيلومتر، وأتحرك براحة عند 30 كيلومتراً في الساعة. هذه الانطباعات تستند فقط إلى تجاربي الشخصية. إذا حصلت على معلومات جديدة أو فهم أعمق أو واجهت أسئلة جديدة في المستقبل، سأحرص على مشاركتها هنا. يا زملائي في الركوب، لا تترددوا في التعليق، تصحيح خطأي، أو تبادل الأفكار في أي وقت!