لقد كنت أجرب الحاسوب الجديد لفترة الآن، وأجريت تعديلات مستمرة حتى وصلت إلى تكوين أشعر بالرضا التام عنه. أولاً، تناولت تدفق الهواء في الغلاف بتبديل جميع المراوح الأصلية بأجهزة Arctic P14max و P12max. هذه ليست فقط أكثر هدوءًا ولكنها أيضًا تقدم قوة أكبر بكثير.
تصفية الغبار، التي كانت في البداية في الداخل، كانت تحتوي على شبكات دقيقة جدًا أدت إلى عرقلة تدفق الهواء بشكل كبير. ومع ذلك، حل نقلها إلى الخارج هذه المشكلة تمامًا، مما سمح بتحسين كبير في تدفق الهواء. بعد ذلك، قمت بتثبيت مروحة بقطر 14 سم أعلى وقمت باستخدام قطعة من الورق الأسود لإغلاق الفجوة في الأمام.
هذه الحيلة البسيطة استقرت اتجاه تدفق الهواء دون التأثير على تركيب لوحة العلوية.
بالنسبة لنظام 9070XT، فقد استهلك حوالي 300-340 واط بشكل افتراضي، مما رفع درجة حرارة ذاكرة VRAM إلى 85 درجة وجعل المراوح تصدر صوتًا عاليًا. في محاولة لتحسين الأداء، حاولت خفض التردد، تقليل الجهد، وتقليل استهلاك الطاقة. للأسف، أدى هذا الأسلوب إلى انهيارات متكررة ومشاكل مرتبطة بالسائقين.
بعد تحديث السائقين إلى أحدث إصدار من الموقع الرسمي، بدأت في إجراء تعديلات تدريجية واكتشفت أن المشاكل كانت ربما مرتبطة بالجهد. الحفاظ على الجهد ثابت كان مفتاح استقرار النظام. في النهاية، زدت من ساعة ذاكرة VRAM إلى 2700، مما قلل من استهلاك الطاقة بنسبة 15٪ مع الحفاظ على استقرار كامل.
كانت النتائج مذهلة: استهلاك الطاقة الأقصى بلغ حوالي 280 واط، وفي العديد من الحالات انخفض تحت 200 واط. استقرت درجات حرارة النواة حول 45 درجة، وظلت درجات حرارة VRAM مستقرة عند حوالي 75 درجة، مما أدى إلى تشغيل أكثر هدوءًا.
من الجانب العرضي، يحتوي تلفازي على معدل تحديث 120 هرتز، لذلك قمت بإغلاق معدل الإطارات ليلائم ذلك وتشغيل التزامن العمودي. مع إعدادات سينمائية كاملة وتطبيق 50٪ من التحسين، أصبح معدل الإطارات مستقرًا للغاية. بالنسبة لأي شخص يواجه مشاكل متكررة في السائقين، ففكر في ترك الجهد كما هو وعدم التركيز سوى على زيادة تردد VRAM وتقليل استهلاك الطاقة بشكل عام. قد يساعد هذا الأسلوب في تحقيق تجربة أكثر سلاسة وخالية من الانهيارات.
Madeline Kelley 
Natalia Kennedy 
Mia Garza